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UV-AR符合鐵路應用EN 50317-2002標準,可用于動(dòng)車(chē)組、高鐵受電弓電火花檢測

時(shí)間:2020-10-19 09:47:15來(lái)源:工采網(wǎng) 作者:川少 點(diǎn)擊:
弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力是評估弓網(wǎng)受流質(zhì)量、接觸網(wǎng)狀態(tài)和滑板磨耗情況、診斷接觸網(wǎng)局部缺陷的關(guān)鍵參數?紤]現有接觸力檢測方法存在的不足與缺陷,提出了一種基于光纖應變傳感器測定接觸力的方法。
EN歐洲標準:
一、CENELEC與CEN簡(jiǎn)介:CENELEC和CEN以及它們的聯(lián)合機構CEN / CENELEC是歐洲最主要的的標準制定機構。CENELEC于1976年成立于比利時(shí)的布魯塞爾,由兩個(gè)早期的機構合并而成。它的宗旨是協(xié)調歐洲有關(guān)國家的標準機構所頒布的電工標準和消除貿易上的技術(shù)障礙。CENELEC的成員是歐洲共同體12個(gè)成員國和歐洲自由貿易區(EFTA )7個(gè)成員國的國家委員會(huì )。除冰島和盧森堡外,其余17國均為國際電工委員會(huì )(lEC)的成員國。
CEN于1961年成立于法國巴黎。1971年起CEN遷至布魯塞爾,后來(lái)與CENELEC一起辦公。在業(yè)務(wù)范圍上,CENELEC主管電工技術(shù)的全部領(lǐng)域,而CEN則管理其它領(lǐng)域。其成員國與CENELEC的相同。除盧森堡外,其它18國均為國際標準化組織(ISO)的成員國。
二、CEN/CENELEC和歐洲標準CENELEC與CEN長(cháng)期分工合作后,又建立了一個(gè)聯(lián)合機構,名為共同的歐洲標準化組織,簡(jiǎn)稱(chēng)CEN/CENELEC。但原來(lái)兩機構CEN、CENELEC仍繼續獨立存在。1988年1月,CEN/CENELEC通過(guò)了一個(gè)標準化工作共同程序,接著(zhù)又把CEN/CENELEC編制的標準出版物分為下列三類(lèi):
1、EN(歐洲標準):按參加國所承擔的共同義務(wù),通過(guò)此EN標準將賦予某成員國的有關(guān)國家標準以合法地位,或撤銷(xiāo)與之相對立的某一國家的有關(guān)標準。也就是說(shuō)成員國的國家標準必須與EN標準保持一致。如:ENIO025,ENIO028
2、HD(協(xié)調文件):這也是CEN/CENELEC的一種標準。按參加國所承擔的共同義務(wù),各國政府有關(guān)部門(mén)至少應當公布HD標準的編號及名稱(chēng),與此相對立的國家標準也應撤銷(xiāo)。也就是說(shuō)成員國的國家標準至少應與HD標準協(xié)調。
3、ENV(歐洲預備標準):由CEN/CENELEC編制,擬作為今后歐洲正式標準,供臨時(shí)性應用。在此期間,與之相對立的成員國標準允許保留,兩者可平行存在。CEN/CENELEC規定:對于EN和ENV,采用同一種編號系統。其中40000以下的編號屬于CEN,50000以上的歸CENELEC,介乎其中的屬于CEN/CENELEC。

弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力是評估弓網(wǎng)受流質(zhì)量、接觸網(wǎng)狀態(tài)和滑板磨耗情況、診斷接觸網(wǎng)局部缺陷的關(guān)鍵參數?紤]現有接觸力檢測方法存在的不足與缺陷,提出了一種基于光纖應變傳感器測定接觸力的方法.首先對受電弓弓頭進(jìn)行結構簡(jiǎn)化,分析了弓頭集中力與應變響應的關(guān)系,建立了新的弓網(wǎng)接觸力計算模型;其次,基于弓網(wǎng)混合模擬實(shí)驗臺進(jìn)行了靜態(tài)實(shí)驗,驗證了響應關(guān)系線(xiàn)性假設并對滑板等效剛度和等效長(cháng)度進(jìn)行標定,以及多組動(dòng)態(tài)加載實(shí)驗驗證測量方法的有效性,并借助仿真進(jìn)一步驗證其高頻工況的可靠性;最后,對慣性力修正前后的接觸力測量結果與實(shí)際接觸力進(jìn)行了對比實(shí)驗.研究結果表明:慣性力對接觸力的貢獻隨頻率的增加而增大,不考慮慣性力情況下,10Hz時(shí)接觸力最小值和最大值的測量誤差分別達26.57%和11.13%,已不可忽視;修正后接觸力測量值與實(shí)際值能較好的吻合,最小值和最大值的測量誤差降為3.12%和1.54%,測量誤差小。
電力牽引機車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備,安裝在機車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種,均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓,也稱(chēng)鉆石受電弓,以前非常普遍,后由于維護成本較高以及容易在故障時(shí)拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰,近年來(lái)多采用單臂弓。
負荷電流通過(guò)接觸線(xiàn)和受電弓滑板接觸面的流暢程度,它與滑板與接觸線(xiàn)間的接觸壓力、過(guò)渡電阻、接觸面積有關(guān),取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。
為保證牽引電流的順利流通,受電弓和接觸線(xiàn)之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實(shí)際接觸壓力由四部分組成:受電弓升弓系統施加于滑板,使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力(一般為70N或90N);由于接觸懸掛本身存在彈性差異,接觸線(xiàn)在受電弓抬升作用下會(huì )產(chǎn)生不同程度的上升,從而使受電弓在運行中產(chǎn)生上下振動(dòng),使受電弓產(chǎn)生一個(gè)與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動(dòng)態(tài)接觸壓力;受電弓在運行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個(gè)隨速度增加而迅速增加的氣動(dòng)力;受電弓各關(guān)節在升降弓過(guò)程中產(chǎn)生的阻尼力。

最后推薦一款用于檢測動(dòng)車(chē)組、高鐵上受電弓電火花的紫外線(xiàn)傳感器,由工采網(wǎng)從德國進(jìn)口的防水紫外線(xiàn)傳感器 - UV-Arc,UV-Arc是一種防水傳感器,帶有一個(gè)螺紋車(chē)身(G3/4”),將用于列車(chē)上,根據en50317測量弓幅的強度和長(cháng)度。這表示受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸質(zhì)量,并允許在鋼軌網(wǎng)絡(luò )內的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個(gè)特殊應用而配置的。它包含一個(gè)非常敏感的光電二極管和一個(gè)額外的fi lter來(lái)抑制太陽(yáng)UVB的靈敏度。時(shí)間常數被調整到典型的電弧長(cháng)度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。容-源-電-子-網(wǎng)-為你提供技術(shù)支持

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